小有进步 简单试驾2012款君威2.4SIDI
[汽车之家 原创试驾] 2012款别克君威售价略有提升，原因是增加了一些配置来提高竞争力，关注度最高的的一项升级是，S6自动变速箱更换为第二代产品。在这次试驾会上，我重点对此进行了体验。 之前同事冯景毅见证了新变速箱的拆解过程，试驾后跟他聊了聊，我们观点一致：新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵等细节进行优化，但大结构未变，因此最终体现在驾驶感受上的结果，有进步，同时程度有限。◆ 相关阅读点击
● 外观内饰无变化 配置有增加
2012款君威配置有增加，以我试驾的2.4SIDI旗舰版为例，加装了倒车影像，转向助力形式由机械液压升级为EPS电动助力，再加上变速箱的更换，5千元的涨价可以接受。外观内饰没做变动，挺好，君威仍然是同级别里的美男子。 ● 驾驶感受进入试驾环节，我们把注意力放到动力及传动系统上来。发动机无变化，2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，应付君威这种体型刚好足够，没遗憾也没惊喜。第二代S6变速箱是升级重点，各种细节优化换来什么样的实际表现？
平顺性是日常驾驶最重要的指标之一，从起步开始到逐渐加速，再减速直至停车，这样一个寻常过程里，最好别让驾驶者能察觉到动力传递有间隙存在。老S6变速箱是做不到这点的，尤其升挡点飘忽不定，减速过程中降挡的顿挫感也控制得一般。
2012款君威较好的解决了这个问题，用普通的驾驶方式提速，升挡转速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定区间内，升挡动作也更快更顺；减速直至停车，原有的降挡顿挫感抑制到位，不再让人心烦。
这样一个简单的试验表明，按照最常见的方式来驾驶2012款君威，你会发现之前变速箱的主要问题得到了不错的解决，不过除此之外，我们偶尔也会稍微把油门多踩一些，比如超车什么的，这时候它的表现可能跟老款差别就没那么明显了。
举个例子，在60km/h左右巡航，然后稍微深踩油门降挡急加速，达到80km/h后油门回到之前的位置继续巡航，此时变速箱却没有响应我的指令积极升挡，而是继续维持在当前的低挡位让转速表维持在3500rpm之上，除非松开油门再踩下，才会升挡巡航。
第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步，升降挡动作更迅速，平顺性有提升，但是只要驾驶方式稍微激进一些，它的反应仍有然滞后现象，对驾驶者意图的判断也与老款区别不大。
● 总结
正如文章开头所说，由于新变速箱在基本结构上没有大改动，只是对细节部件进行优化，因此小有进步的实际表现也是情理之中，不够彻底没关系，因为你多付出的代价也并不高，加上增配的其他配置，我们认为2012款君威仍是同级别中很有竞争力的产品。如果想要感受脱胎换骨的换挡表现，得等到换代的时候了。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
好像是别克自己的变速箱吧，爱信变速箱还没那么差
链接搞错了？半年的测评了。小编睡着了？
别克的车爱信的变速箱就是个败笔啊！低档位顿挫的很。2.0T那款350的扭矩被变速箱拖累的惨不忍睹。换个7AT的变速箱，后排稍微再宽敞一点点那绝对大卖了。
半年前的测试怎么也好意思上首页啊。。。没有新文章吗？
什么文章啊，就是在做广告。广告的痕迹也太重了吧。
旧文章啊，再写点新的就好了
这炒冷饭炒的，连个字都不改就又挪首页了？
换代的实照怎么还不出来，都是包的像木乃伊的谍照，都快2013年了，这也太慢了……
2.4sidi，昨天刚加满油算了油耗，100%城市路况，62升油，97的，跑了375公里。
有点像广告贴
别克6AT变速箱还是不成熟啊 大众的DSG蛋疼 小日本的出于爱国纠结啊
真硬。比什么帕萨特迈腾重多了。
2.4的实际综合油耗不超11
君威仍然是同级别里的美男子!加上小改款，新的变速箱，不错！有进步，期待下一次改款在油耗上更进一步。。。
君威一直是我喜欢的车型，细节的变化也是不断改进
小细节的改变也许说明更注重细节的优化呢，呵呵
不过，我觉得，君威的配置还是很有吸引力！不错的车车
12年款准确的把握了市场的需求以及用户的需要，新变速器可以改善新车的驾驶感受
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