集大成 拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20
［汽车之家 拆解］ 全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。● N20发动机型号的划分
N20发动机型号划分
高功版（压缩比10:1）低功版（压缩比11:1）
进口版N20B20AN20B20B
国产版N20B20CN20B20D
最大功率245马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“28”的车型）184马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“20”的车型）
最大扭矩350N·m270N·m
注：525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20，但最大功率为218马力，最大扭矩为310N·m
『宝马3系』 『宝马X1』 『宝马1系』 『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺
从2007年推出市场的N54双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N55和N20，它们都一改N52发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。其中最新的N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。● 两种材质的油底壳根据搭载车型的不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。后驱车型所搭载的N20发动机的油底壳由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析，从而判断是否应该对机油进行更换，（具体检测原理请点击此），这种智能监测保养系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。● 锻造曲轴N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡。 宝马的发动机技术的确是不错，应用了很多新技术。关键是耐用性和维修的费用，以前的N46、N52自然吸气的发动机小毛病已经比较多，维修也比较贵，现在更复杂了，会让人更不放心。
缸套没有融化，预埋的缸套是做好的，放到模芯里，融化的铝就压铸在一起了
已经连续上了2年了。。11，12年
N20发动机的动画视频
这个有意思。
配三菱涡轮增压器，配8AT，配直喷的328i，油耗只比3.5排量，6AT的ES350低了不到10%
宝马的技术比奥迪强，涡轮机始终是低技术含量的东西~~~~
三菱涡轮！
4缸卖6缸的钱!不厚道
虽然说铝缸体轻，但是散热不行还是扯蛋。
应该不好卖，还要发N遍!
这个发动机哪都好，除了运行噪音像柴油机以外。呵呵
~这个能解决就完美了。
不过暇不掩疵，所以也毫不犹豫的下定新3。
学习了。。。
自我感觉虚假 实际动力差一点
国产的也是部分零件进口后再组装的，所以说根本不用去拆车。
不是发过了么？
说铸铝缸体散热好的看清楚了，气缸内壁都是铁的，外面套个铝就散热好了？全铝的发动机的优点还是轻，散热反而不如湿式缸套的铸铁缸体。
除了4缸的声音不能和6缸比之外,其它的都好.
材料冶金是主要的，其他的我不懂，国内钢铁材质太差了。
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