15年化茧成蝶！森林人车系历史回顾
[汽车之家 车系历史] 提起斯巴鲁森林人相信大家并不陌生，这款来自日本的紧凑型SUV在经历15年的发展变迁后，成功完成了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的造型与兼顾城市道路与轻度越野的设计，让这款城市型SUV越来越多的出现在人们的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在国内上市，并完成了一次从内到外的“全面升级”（新一代森林人上市新闻请点此）。今天我们就将带您一起回顾斯巴鲁森林人的发展历程。 ◆第一代森林人研发背景（1995年-1997年）“Forester”赛车赛道称雄，斯巴鲁决心将其投入量产
说起斯巴鲁森林人的诞生，还要从当时日本国内的汽车环境与背景说起，当时日本国内刚刚兴起一股“跨界车”的风潮，跟随着这股浪潮，斯巴鲁在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的概念车，此时推出的这款车只是在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，并加入了全时四驱系统，从严格意义上来说只能算是跨界车型。
1996年，斯巴鲁根据这款概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，同年10月30日，斯巴鲁将这款“Forester”赛车运往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛，出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，此后斯巴鲁公司决心将这款车投入量产，名字就定为“Forester”，直译为森林人。
小贴士：Hulman Trophy 24小时耐力赛始于1989年，竞赛场地设在美国的印第安纳波利斯赛道，之所以这么命名是为了纪念印第安纳波利斯赛道的前任拥有者Tony Hulman。
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般强硬、轿车般轻松”，第一代森林人定位跨界车型
1997年2月，斯巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场，并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。
由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外观看上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”，第一代森林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，车头宽大扁平，倒梯形的前格栅与造型方正的大灯使得它中规中矩，在车流中并不出众。车身线条平直、规整，而C柱之后宽大规整的侧窗使得它看上去又有几分旅行车的韵味，第一代斯巴鲁森林人就是这么一台“非牛非马”的跨界车型。
第一代森林人内饰设计得并不花哨，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，空调及音响控制按钮有条不紊的分布在中控台中间部位，内饰的中控区域显得中规中矩。
配置方面，森林人拥有包括ABS防锁死刹车系统、冷暖空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等主流配置。除此之外，森林人还配备了一套24小时道路救援系统。
动力方面，首次上市的第一代斯巴鲁森林人提供了两个排量的三款发动机，分别为EJ20系列的2.0L水平对置发动机以及EJ25系列的2.5L水平对置发动机，其中2.0L发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本，自然吸气版本最大输出功率135马力，最大扭矩180N·m。除此之外，第一代森林人还有一款2.5L水平对置自然吸气发动机可供选择，这台原本用在斯巴鲁力狮车型上的发动机最大输出功率为165马力，最大扭矩220N·m。
第一代森林人采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂形式，并配备了一套斯巴鲁一直坚持使用的左右对称四驱系统，这套四驱系统装备了一个电控多片离合器式中央差速器，正常路况下，这套四驱系统会向前轮输出90%的扭矩，向后轮输出10%的扭矩，而当这套电子系统检测到车辆前后轮转速差距超过20%的时候，传动装置便会逐渐将更多的动力分配给后轮，这样便能够保证车辆在复杂路况中顺利通过。
爬坡路段中，第一代森林人的这套四驱系统也可谓应对自如，在车辆上坡时，这套四驱系统会自动向后轮分配较多的动力，以提升其爬坡能力，而在车辆下坡时，这套系统会减小对后轮的动力分配，转而增大前轮的动力，在提升车辆下坡时附着力的同时也保证了良好的转向性能。
小贴士：左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭力转向问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。
虽然第一代斯巴鲁森林人的四驱系统并非像人们想象的那样“羸弱”，但由于它只是在翼豹的基础上做出了一些改变，斯巴鲁还是谦虚地为第一代森林人打出了“SUV tough，Car easy”（SUV般强硬、轿车般轻松）的宣传标语，这也从另一个方面印证了它跨界车的定位。
1998年，斯巴鲁正式将森林人投放美国市场，前期投入的第一批车型与日本本土车型并无明显差异，但由于在配置及造型上多少有些不合美国人的“口味”，因此在第一代森林人仅仅推出不到一年的时间内，斯巴鲁便推出了针对美国市场的森林人S改款车型。
这款车在造型上的改变并不明显，依然是那副轿车、旅行车与越野车相结合的混搭范儿，在内饰及配置方面，斯巴鲁为这台专为美国市场打造的改款森林人S下了不少功夫，可提供腰部支撑的座椅以及电动折叠后视镜等配置都体现了斯巴鲁对美国市场的重视。
除此之外，斯巴鲁还为改款的森林人S更换了发动机，它搭载的是一台配备了单顶置凸轮轴的2.5L水平对置发动机，最大输出功率165马力，最大扭矩220N·m。这种设计是斯巴鲁专为美国市场准备的，由于单顶置凸轮轴结构简单，因此发动机的动力输出也更加直接，而双顶置凸轮轴的优势则是有利于安装其他部件，提升发动机的燃油经济性，但美国人开车显然不在乎是否省油，他们要的是直接、粗暴的动力输出。
2001年，斯巴鲁还在森林人S车型的基础上对其进行了一次小改款，改款后的森林人S外观并没有很大变化，只是车内的五个座椅均配备了独立的三点式安全带，后排的三个座位也分别添加了头枕。除此之外还更换了真皮方向盘、挡把与手刹，添加了六碟CD系统以及前排侧气帘等，不仅如此，该车还提供了价钱不等的选装装备，改款的森林人S在美国售价为2.54万美元（约合人民币15.85万元）。
NND.你还是茧就出来祸害人了。 垃圾车，不想发生意外就不要买日系车。听听这名字“斯巴鲁” 忍一忍不可以吗？鬼子不是好东西，这才几天又卷土重来。 日本车不买，买了就成汉奸了 车是好车，但在丰田旗下就不靠谱了，看看丰田天天召回 有好有遗憾，鬼子就是鬼子，还是多发展自己的产业吧！ 列种猪拱嘴的前脸也出来卖钱，我不如继续开我的国产车。 2013努力努力 买车自己喜欢就行，跟选媳妇一个道理，不喜欢再好的车都没用 进口到国内的新一代森林人在外观与内饰方面与海外版本几乎没有差异，但却减掉了诸如EyeSight碰撞预警系统这样实用的配置。 斯巴鲁要是能在国内合资 前途还是有的 现在的维修保养确实高了 车是好车 出身不好 如果不被丰田收服，我觉得斯巴鲁才是斯巴鲁！ 四代耐看吗？这种凶巴巴的前脸。 死疤撸 斯巴鲁的内饰我看了就要吐 再也不买日系车！买过两辆日系，占四分之一…我忏悔… 跨年了
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