换装6AT效果显著 测试2013款标致408
[汽车之家 评测] 东风标致给2013款408的2.0升版本配上了六速自动变速箱，轮胎由原来的锦湖牌换为米其林牌，这样该车的硬件已经没有明显短板，在本次测试中的整体表现也更加均衡，只是这一系列变化来得有些晚，厂商还需要从营销层面多下功夫。 ● 动力总成发动机没有变化，仍是型号为PSA RFN 10LH3X的2.0升全铝自然吸气发动机，具备CVVT连续可变气门技术，最大功率147马力，看起来似乎没什么可聊的，其实有些地方还是值得关注一下。比如它在2400rpm-5500rpm之间可以保持180牛·米以上的扭矩输出，4000rpm时达到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸气发动机能做到这个水平的不多，老款宝马320i用的2.0升N46B20能到这个数，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机是198牛·米，以“参数偏高”著称的现代集团为旗下2.0升发动机标注199牛·米，福克斯最新的2.0升直喷发动机也才202牛·米。总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出方面肯定是同类产品中的翘楚。六速手自一体变速箱来自爱信集团，爱信是个很难被忽略的厂商，之前雪铁龙C5、标致508也用了他们的产品。这是东风标致的紧凑型车第一次用上六个前进挡的自动变速箱，真不知道当年有多少喜欢307、308、408的人因为4AT转投别处，一时间沧海桑田……● 驾驶感受前面提到408这台2.0升发动机其实参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累，没能得到充分发挥。老款4AT挡位之间齿比跨度大，升挡时常有一种刚鼓足劲又突然泄了气的感觉，顿挫控制不佳堪称顽疾。6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常驾驶动力输出顺畅程度有质的提升，加速过程当中一般在2000rpm左右升挡，而且不会有明显的动力传递间隙，就像一个说话结结巴巴的人变得口齿伶俐起来。急加速时的降挡动作不是特别利索，我印象里爱信变速箱在这方面做得都不是特别彻底，也许是厂家调校时刻意弱化了这方面表现，尽可能保证舒适体验，无可厚非。 油门踏板比老款轻盈，低速区间动力输出相当积极，脚下稍重一些车头甚至会猛地上扬一下，很像以前韩系车的风格（最近的起亚K3、现代朗动已经不这样了），灵敏的油门响应适合在拥堵路况发挥作用，这种调校可谓用心良苦，只是时间长了难免脚脖子发酸。底盘悬架部分大家都很熟悉了，这么多年来媒体和车主们最常用的形容词就是“扎实”，我很同意这种观点，至于纵臂扭转梁式后悬架，现在反对的声音也越来越少，大家逐渐明白了悬架形式并不决定一切，调校同样关键，操控表现极佳的标致RCZ就是个很好的例子。谈回到408本身，个人感觉避震器对弹簧的牵拉力度稍弱，面对一些较大颠簸时车身晃动较多，其余没太多可挑的，打80分。● 噪音测试变速箱增加两个前进挡之后，行驶时发动机转速有所下降，比如60km/h、80km/h、120km/h这三种时速下，差不多比老款低300rpm到400rpm左右，这样发动机噪声也会随之降低，而新更换的米其林博悦系列轮胎正好也是主打静音舒适，相当于有了双重保障，整体来说这台试驾车在噪音测试环节的表现比老款进步，再加上特别敞亮的车厢采光，冬日暖阳下驾驶很是惬意。 刹车37米挺厉害的 6AT来的有点迟！！！！！！！多少人已经选择了她她她了！！！！！ 话说 这个37.96的刹车成绩有点假。。。真心的 才来！？晚了，真的晚了，也完了！我都买了又卖了！ 想看6AT的408测试好久了。 当初在408和308之间犹豫，想想花了308的钱买了和408一样的动力总成，划算。果断入手308，1.6AT风尚。在没有6AT之前，2.0 MT是最好的选择，但市区里用MT实在恼火，所以选了4AT这个败家玩意。 油耗确实偏高 10款车主表示很羡慕，愿意加30000换6at 晚了,晚了,一切都晚了!!! 换了6AT，除了油耗高点，这辆车很适合家用，不错。 这刹车 不错 毕竟车那么重 进步不小 可惜我是手动档的 2.0自动市区10个油 还算高？。。。。。你问问开凯美瑞2.0的 雅阁2.0的市区几个油。。。还无法承受的高 你还真会用词 日本在汽车技术方面厉害，变速器到处卖 这6AT来的太晚了。。。不过有总比没有好
真心觉得家用车里面408 不错。。。动力空间安全性都不错 保养还便宜 法国车一直以来设计和做工都不是问题，问题是小毛病比较多。 刹车非常优秀，看各地优惠情况，很有性价比 小气的屁股应该改一改和大气的前脸不匹配
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