205mm升级到235mm 昊锐2.0T宽胎测试
[汽车之家 评测] 大家好，我是汽车之家编辑部孟庆嘉，今天要写的是一篇有感而发的测试文章。所谓有感，是因为这辆车陪了我两年，它的好与坏已经非常熟知，接下来在分享好的使用心得同时，我也会用一种方法证明它的不足——昊锐的刹车为什么这么差？看完文章，车主们就明白了。 买车时的经历跳过（如有需求，博客交流），我直接进入使用感受：我的车：2009款昊锐2.0T贵雅型，2010年购车，到现在跑了2.5万公里。
我喜欢它：
1/大空间，特别是后排。
2/同价位配置较高。
3/有个两段式的后备厢，并且带有电吸功能。
4/2.0T+6AT皮实耐造，动力完全知足。
我不喜欢它：
1/全系都配的是205mm宽的轮胎和16寸轮毂
2/刹车水平太差，44米多的成绩拿不出手。
说到这里开始切入主题，昊锐的刹车成绩差是个事实，之前《5款2.0T中型车对比》已经有此记录了。
知道差就要想办法弥补，其实我早就想好了，换套轮胎试试吧，起码换一套与同级车水平差不多宽的。要知道君威2.0T配的可是245mm宽的轮胎，一汽-大众CC用的是235mm，致胜是225mm，而我的昊锐只有205mm，属于非主流。轮胎宽度虽说不是刹车好坏的绝对因素，但也算是较大的比重了，所以做个换胎测试证明结论很有必要。
『上图是同级别的轮胎对比，字有点小，建议点击看大图』另外，我还有个猜测，换宽胎可能会提高加速成绩，或许你不同意，轮胎宽了，阻力和重量都大了，怎么可能更快？在没测试之前，我只能用抬杠的口吻与朋友讨论。想法源于抓地力，因为平时开的时候，稍微大一点的油门起步都会让轮胎打滑，280N·m的扭矩对205mm的宽的轮胎来说还是大了，如果能再宽点，用好的抓地力去减少打滑时间，从而提升加速。
测试开始！就用我的车，100%原厂。
0-100km/h加速测试，关掉ASR，切入S挡全油门起步，就在松开刹车的瞬间，轮胎开始疯狂打滑，起步的过程有点雷声大雨点小，前面的几米基本都在挠地；6速Tiptronic变速箱挺好使，换挡速度足够快，要说它的技术含量已经不突出了，但就是皮实耐造；最终7.78秒的成绩算是达到了原厂昊锐2.0T的正常水平。
此环节请记住两点：
1、起步时轮胎打滑严重。
2、0-100km/h加速成绩7.78秒。
刹车还是老样子，踏板的前段太软，刹车力度不够狠，整个过程车身忽忽悠悠的，感觉长时间的重心前移让205mm的轮胎有些吃不消，当然成绩也不怎么样，几次测试下来，成绩基本维持在44米左右，最长一次超过45米，好，我决定取44.9米的平均成绩。
此环节请记住刹车成绩：44.9米。
轮子确实不好意思拿出手，我已经随时做好升级的准备了 B7综合耗一点，但是性价比和可靠性元昊锐好 垃圾烧机油的车 想起一个类似的文章 K5跟同门师兄索8的那个文章， K5是韩泰 刹车44米 索8是米胖 40米 225 45 17 的胎还是很合适的 写的好！数据与结论实事求是，支持换轮子，制动能力的提高让人更安心 老旧的EA888的2T 6AT居然比福特最下的2T DCT还跑的快 验车，没问题，我225 45 R17验车直接通过，轮毂还是雅泛迪的 早都该这么测试了 昊锐卖了几年了 CC轮毂还真的很配昊锐哦，当初没选择昊锐，确实有一部分轮毂和轮胎的原因，对于20万的车16寸205的太小气了 没有谁像测试时一样起步，轮胎加速打滑可以忽略，平常过日子的车，胎没必要太夸张 为了减少成本吗，所以用小轮胎 42米，本人觉得还是拿不出手。 实在是把我们广大车主的心声都说出来了！ 它也叫同级别配置较高？迈腾帕萨特，索纳塔K5，508随便一个都比他高！ 这种技术文，才是我辈所喜。只是这个大众我看不上 昊锐是辆好车，6速的DSG！！！
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