非4S店保养（五）12万公里老款POLO保养
很久都没有给大家撰写非4S店保养系列文章了，这次涉及到的依旧是编辑自用的老款POLO车型。出厂至今9年，这款老车已经跑过了接近12万公里，换过一次轮胎，换过一次火花塞，还有两次前后刹车片、两次近光大灯和无数次后刹车灯。此次回到修理厂，将要进行的是一次常规的中型保养，考虑到车辆行驶至12万公里后个人行驶习惯的差异所致，所以保养内容可能与各位所理解的中型保养有所区别，还请大家谅解。小贴士：汽车之家推荐车主在保修期内前往4S店维修保养，文中内容仅为编辑个人经历分享，如您也有精彩的维修保养内容与大家分享，可以在回复中贴上您的帖子链接！：）■ 修理厂的选择——术业有专攻，靠谱最重要 很多朋友都会问，你写了好几篇非4S店保养了，说白了无非就是找修理厂呗。可我要是没有熟悉的修理厂，是不是就没办法了？ 不过我想和大家分享的是，寻找修理厂并不是件太难的事儿，从细节上就很容易判断这家修理厂是否足够靠谱。比如，是否是汽车之家认证服务商、接收车辆时的接待流程是否周到、工作人员的态度是否亲切等。其次，对一家修理厂来说，术业有专攻也很重要。之前我写过一篇关于宝马3系E90车型保养的文章，当时文章涉及的就是一家仅修奔驰、宝马的修理厂，并不接待其他品牌汽车，因此在专属品牌的车型维修方面经验非常丰富。而我此次中型保养所在的修理厂也是以修理大众品牌车型为主，其老板就是沪上某4S店的在职技术总监，其维修实力和配件来源完全可以放心。■ 基础保养项目——更换机油、四滤 做为最基础的保养流程，其实也是大家很容易疏忽的地方。保养并不只有更换机油和四滤那么简单，灯光的检查、节气门检查、火花塞检查、刹车盘/片检查、轮胎检查，甚至冷却液和玻璃水的检查都应该涉及，而传统的修理厂则很容易跳过这些检查项目，日积月累，车辆的小毛病自然就会放大。 配件的选择上有两种不同的途径：一是委托修理厂从汽配城代购配件，由于修理厂和不少汽配城商家都有长期合作关系，所以可以拿到不少性价比出色的副厂配件；二是自行网上选购，有大量所谓的原厂配件或着大品牌副厂配件可以选择，价格比修理厂更便宜，但这需要大家有丰富的真伪判断能力。实在不确定的话可以去京东、易迅或者天猫网店采购，风险比淘宝上的零散网店低不少。 上海大众老款POLO的原厂机滤、汽滤由索菲玛代工，机油则由嘉实多代工生产，高端机油直接使用大众认证嘉实多极护产品。汽滤的选择需要特别注意，老款四眼POLO的汽滤采用3.0bar，后期推出劲取的时候升级到了4.0bar版本，一定程度上缓解了EPC灯亮的问题。之前因为某修理厂不熟悉新老车型区别，给我更换了4.0bar版本的汽滤，直接导致了整根输油管报废。 很多朋友可能觉得机油用最普通的矿物油就行，5000公里一换，对老车来说没什么大区别。我的观念则是7500-8000公里左右做一次保养，尽可能用全合成机油，对发动机的保护比半合成机油更好。不过要是您过去一直使用非合成机油，那么在车辆达到12万公里的时候，我就不建议您换全合成机油了，因为后者过强的清洗能力很可能会将缸内的陈年老垢整块洗下，导致发动机产生密封性问题。 我通常使用嘉实多极护或Torco SR-1，虽然略贵一些，但是3个月一次保养真不差这点差价。真嫌贵的还可以买倍力通的全合成机油，280元左右/4L，霍尼韦尔公司出品，很便宜，我的同事盛元珺的宝马3系就在用。机滤则是德国MANN牌的产品，材料费29元，物美价廉。
呃…，用托库还7500一换油，白瞎了，话说我用便宜的彭斯白金版还一万一换呢。真能闹。
给全合成 97的polo大神跪了，谁用谁知道
这么辆POLO12万公里在清洗这清洗那，还尼玛全合成7500公里一保养，宝马全合成还一万一保，我以前那辆马6 20多万公里一直用蓝喜力8千公里一保从不清洗从来没问题车况好得很，尼玛真他妈能够折腾
不错不错
polo换正时系统过吗，当心打歪气门杆。
这车还保养？
这才是真正的polo，有后防撞梁，前后盘刹，不过可惜是三厢的
正时不换？
大众之家的软文，十几万公里的一抓一大把
你不懂车而爱车是溺爱害了车你天天给车做保养五天保坏
车这就是这样被修坏的你搞来搞去原厂装配的精密性被破坏了可惜
现在的人真幼稚，12万保养都要发帖的。。。。。我家有辆车快40万了。
新POLO开到12万成事故车了
经验交流贴，值得借鉴
老四眼菠萝真的挺好，再看看现在的，
垃圾，日系车10公里换火花塞
一会说九年一共开了12万公里，一会又说一年要开上4万公里，你的帐是咋算的？
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