打破交通瓶颈，汕尾进入湾区生活圈
本帖最后由 心无挂碍 于 2020-5-6 09:40 编辑本来汕尾具有优越的区位优势，它位于大湾区和粤东潮汕地区中间，是珠三角东进的必经之地，离香港也仅80海里。但是汕尾的优势迟迟没有发挥出来，迟迟捧着金饭碗讨饭。1988年建市以来，汕尾对外交通长期依靠“三个一”：一个五千吨级码头，一段双向四车道的深汕高速，一段广汕公路，这种局面直到2013年厦深高铁的开通才得到改变，汕尾也因此进入高铁时代。
作为营商环境的重要组成部分，交通环境的改变对于后续汕尾的腾飞极为重要，而广东省也通过“一核一带一区”的发展战略给汕尾送来了新“三个一”：一条广汕高铁、一条深汕高铁、一条广东滨海旅游公路。此外，一批完善汕尾对外交通路网的其它项目如兴宁至汕尾高速公路、北接京九线的龙川至汕尾铁路（龙汕线）等也逐步推进。
时速达350公里的广汕高铁早已经开工。该线路总长206.2公里，自广州新塘站引出，经过增城、惠州、深汕特别合作区、海丰和城区，终点接入厦深铁路汕尾站，全线在汕尾（不包括深汕特别合作区）一共设有2个站，未来等项目建成之后，广州到汕尾将从以往的2小时压缩到40分钟左右。
另一条重磅线路深汕高铁已经列入《广东省2020年重点建设项目计划》，预计今年会开工。按照规划，深汕高铁长126公里，总投资为380亿元，建设周期为2020至2025年。线路从深圳西丽站向东途经深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作区赤石站后再与广汕高铁衔接。这条高铁线建成之后，汕尾到深圳将只需要20分钟左右，让汕尾直接进入大湾区一小时甚至半小时生活圈的辐射范围。
特别值得一提的是，除了沿海的横向铁路线，目前规划的纵向铁路龙川至汕尾线将直接延伸到汕尾新港区，形成一个海铁联运的物流网络，这对于汕尾港的后续发展也将是一个极大的促进。
汕尾市自然资源局工作人员告诉南都记者，目前汕尾已经在龙汕线汕尾货运编组站预留了一片物流基地，后续将根据线路的实施进度同步推进物流基地的开发。再加上原有的厦深铁路汕尾站货运功能，这里将形成一个十字型的铁路货运网络，结合汕尾港区的发展，未来汕尾可以据此建设临港物流和商品配送中心，发展港口物流、保税物流和冷链物流，最终成为珠三角辐射粤东乃至粤北的物流枢纽。
而在广东滨海旅游公路方面，汕尾方面已经确定将这条沿海旅游大动脉直接引入市区黄金海岸线，只是在具体线位方面目前还未最终确定，但无论如何，未来大湾区的游客自驾游肯定可以一路沿着海景开车直接进入市区，直接欣赏品清湖环湖的美景。
龙汕铁路，汕尾新港如能实现，形成物流贸易中心。汕尾将是继火车站建成带动城市建设后，带动汕尾经济腾飞的第二幕，寄望于张书记能把第二幕导演出精彩华章，造福汕尾！振兴老区！
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