铁四院官方文件明确指出沿海客专将继续延伸至深圳 建议汕尾段设站要兼顾海丰县人民

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来自铁四院官网。文件比较大，总共483页。
http://www.crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201604111523001.pdf

福厦客专

① 铁路等级：客运专线；② 正线数目：双线；③ 速度目标值：350km/h；④ 正线线间距：5.0m；⑤ 最小曲线半径：一般7000m，个别5500m；⑥ 最大坡度：20‰；⑦ 到发线有效长度：650m；⑧ 动车组类型：电动车组；⑨ 列车运行控制方式：自动控制；⑩ 行车指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3 分钟。










既有漳州站位于漳州市南侧，距离市中心9km，为杭深线上办理客货运作业的中间站，亦为龙厦铁路接轨站，横列式布置，设基本站台1 座（550m×15m×1.25m），中间站台2 座（550m×11.5m×1.25m），到发线13 条（含正线及货物列车到发线各4 条），车站中心采用2 台夹6 线布置。

福厦客专漳州站采用合场预留分场方案，福厦客专近期按方向别引入漳州站东咽喉与龙厦正线贯通，局部改移港尾支线，联络线总长8.472km，车站扩建客车到发线2 条，旅客站台1 座（450m×12m×1.25m），车站两端咽喉相应改造，新建动车存车场位于车站西端北侧，规模为存车线5 条、整备线1 条。远期根据沿海客运主通道贯通及渝长厦铁路引入时机，在既有站房对侧新建高速场。

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相关新闻：深圳政协委员建议新增东南沿海通道深圳至厦门段350公里时速客专
2016-03-15


今年“两会”，陈红天委员等联名提出一份关于《新增东南沿海通道深圳至厦门段350公里时速客运专线》提案
沿海通道是《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。

2013年，该通道已建成杭福深铁路，改善了东南沿海地区的交通往来。但由于该线路兼具城际和货运功能，速度等级较低，难以满足客运需求。近年来，粤东、闽东南地区经济发展逐渐步入快车道，但是对外交通尤其快速铁路交通仍然面临发展瓶颈。杭福深铁路“厦门至深圳”段2013年12月运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，趟均1436人次，被群众称为“天天春运”，节日期间日均客流更是达到5.8万人次，尽管发车班次不断增加，仍然无法满足客运需求。

目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》（2030年）》（征求意见稿），并启动设计研究，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台（深）通道两条直线构成350公里时速的“三角环”高铁网，并实现沿海、京台（深）、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。

委员们建议按照《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准”原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。

提案建议启动“深圳至厦门”350公里时速高铁规划建设前期工作，成立专门小组，对线路选择、场站布置、土地摸查进行协调，统筹沿线共识，早日开工建设。

而东南沿海350公里时速高铁建成后，既有杭福深铁路转为主要承担城际、中短途以及货运功能。

白发老头