广汕铁路汕尾区间研讨会在京举行 海丰或不设站
1月12日，由深汕特别合作区政府组织的广汕铁路汕尾区间深汕特别合作区（以下简称“ 深汕区”）段选线方案优化咨询会在我国首都北京举行，院士专家在审查意见中提出优化建议：在赤石镇设置汕尾西站后沿既有厦深铁路通道并引入深汕特别合作区鲘门站，直接到达汕尾站。广汕铁路计划2016年动工
广汕铁路是沿海客专和赣深客专的重要组成部分，是广东省重要区域联系干线，已被列入2016年动工计划。目前广汕铁路正在开展项目工程可行性研究，项目设计单位对线站位进行多方案深入比选，并征求沿线广州、惠州、汕尾以及深汕区的意见。
随着广汕铁路的引入，深汕区将继厦深铁路之后，再次迎来铁路重大发展机遇，极大促进和推动深汕区的开发建设。为做好与广汕铁路这一重大交通基础设施的对接工作，深汕区政府专门委托专业机构开展广汕铁路汕尾区间深汕区段选线方案研究，同时借助广东院士联谊会联络沟通平台咨询和问计院士专家，研究如何优化和完善深汕区段选线方案，保障项目科学实施。
参加此次研讨会的专家有：
主持：中国工程院院士、广东院士联谊会副会长陈志杰
出席的院士和专家包括：中国工程院院士、中国中铁股份集团有限公司副总工程师王梦恕
中国工程院院士、中国地质科学院研究员、同济大学教授卢耀如
中国工程院院士、中国城市规划设计研究院技术顾问邹德慈
国际欧亚科学院院士、中科院地理科学与资源研究所研究员毛汉英
原铁道部建设司司长杨建兴
原铁道部第一设计院总工程师冉理
国家发展改革委综合运输研究所原所长、研究员郭小碚
中国城市规划设计研究院交通院副总工程师、教授级高工李凤军
北京市城市规划设计研究院交通所原所长、教授级高工王晓明
中铁咨询设计集团设计院院长、研究员石山
西南交通大学土木工程学院副院长、教授易思蓉
参加会议的还有来自广州市、深圳市、惠州市、汕尾市、中铁第四勘察设计院、广东院士联谊会秘书处等单位部门有关负责人。
会议先后听取了有关深汕区发展情况、广汕铁路汕尾区间深汕区段选线方案研究情况以及广汕铁路项目研究成果的介绍，并进行了充分沟通和讨论。
中国工程院院士、中国中铁股份集团有限公司副总工程师王梦恕说： 高铁线路的选择要引领城市的发展，在服从项目整体的情况下，要服务沿线城市的发展需要。海丰县设站方案可不用考虑，综合考虑沿滨海轴线发展潜力明显，客流吸引能力更强，支持走沿既有厦深线引入深汕特别合作区鲘门站的南线方案。
中国工程院院士、中国地质科学院研究员、同济大学教授卢耀如说： 广汕铁路要尽可能照顾沿线城市，通过打造深汕特别合作区鲘门枢纽站建设一个服务珠三角的，新的旅游休闲度假区非常有意义。
中国工程院院士、中国城市规划设计研究院技术顾问邹德慈说：
要从发展眼光看待城市，从保障选线和设站合理的角度支持南线方案，同时建议深汕区要加大宣传沟通力度。
国际欧亚科学院院士、中科院地理科学与资源研究所研究员毛汉英；
我曾多次到过 深汕特别合作区，到过鲘门，这里沙滩和环境非常好，作为珠三角后花园和休闲度假胜地非常合适。广东省设立深汕区把深圳的一些功能拓展放到这里非常好，广汕铁路走南线引入鲘门站不仅符合深汕区发展，也能发挥深汕区和鲘门区位优势，提升珠三角向外辐射拓展水平。
中国工程院院士、广东院士联谊会副会长陈志杰：
广汕铁路项目对于促进广东省区域协调发展很重要，通过了解省里面对深汕区的发展定位和深汕区的发展规划，感到很振奋，也是“醉”了！
原铁道部第一设计院总工程师冉理：
广汕铁路深汕区段沿厦深线并行八线运营，对深汕特别合作区对汕尾发展非常有利，相当于给汕尾修建了一条城际铁路联通两个重点区域，未来汕尾可实现列车公交化。
国家发展改革委综合运输研究所原所长、研究员郭小碚：
铁路选线要和项目定位相互吻合，按照研究成果广汕铁路定位为客专，不可能满足所有县区的需求，但是未来可通过建立多层次铁路网满足各方需求，汕尾市可通过轻轨、城轨或地铁可以地满足海丰县无火车站的需求。
原铁道部建设司司长杨建兴：走南线并行厦深线运行对铁路运营管理和提升服务非常有帮助，也减少占用土地资源，减少对深汕区城市的干扰，同时还可照顾惠州市以及汕尾市中西部的需求等等。
广汕铁路由惠城南出站后经惠东进入深汕区沿既有厦深通道，并引入现有深汕特别合作区鲘门站，最后接入汕尾站，凸显“四个有利于”：
一是有利于增强区域协调发展。惠州、汕尾滨海区域拥有丰富的土地、岸线和旅游资源，区位交通优势明显，产业导入和人口增长空间大，发展空间广阔。
二是有利于带动深汕特别合作区起步和发展。引入深汕特别合作区鲘门站位于城市战略发展重点地区和起步区，周边多为商住用地，与城市空间规划、综合交通规划和土地利用规划相互协调，并可利用既有厦深铁路鲘门站基础设施，发挥交通设施集聚效益。
三是有利于增强客流效益。汕尾站与鲘门站共同构筑交通枢纽，有利于加强汕尾两个重点发展区域汕尾新区和深汕特别合作区交通联系，提升汕尾综合交通枢纽服务能力，增强旅游、商务及通勤客流吸引能力，方便满足汕尾市民和广州等地滨海旅游出行需求，且能依托现有设施便捷服务海丰县 、惠东县等周边区域。
四是有利于加快项目实施。项目用地集约、拆迁难度小，对城市开发建设影响小；同时，海丰县不设站可减少占用基本农田和对汕尾市海丰海鸟保护区的影响以及耕地的影响，有效加快项目实施进度，避免重复建设和城市开发建设分散化。
在此次广汕铁路汕尾区间深汕区段选线方案优化咨询会上，院士专家们畅所欲言，在给出深汕区段选线方案优化审查意见的同时，也为深汕区今后的发展提出了许多宝贵的意见。深圳市政府副秘书长、深圳对口帮扶汕尾指挥部总指挥、汕尾市委常委、副市长、深汕特别合作区管委会主任何学文表示，将如实把各位院士专家的意见向省市有关领导和部门报告，并加大对外协调沟通力度，并表示将结合院士专家们提出的宝贵意见，不断完善深汕区城市规划建设，推动深汕区更好更快地开发建设。
深汕特别合作区管委会副主任丁强及深汕区综合办、发展规划国土局、城建管理局、交通局、小漠街道办、鲘门街道办等相关部门负责人参加了咨询会议。
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请不要相信Kiyomi的网贴的假消息，本楼主Kiyomi为贪图私利，经常发布假消息，已经没人相信这楼主了！
据目前最新消息，新规划高铁广州线路有达海丰县设站，已确定无疑，广泛确定！
12月5日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布的消息显示，广州至汕尾客运专线从广州市向东经惠州市至粤东方向，沿途经过广州市增城区、惠州市博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县、海丰县、城区等县（区）。
据了解，广汕铁路全长约200公里，途径海丰，并将在海丰设置高铁站。惠州境内段路线占全线总长一半左右。建成通车后，将有助于惠州和海丰等粤东地区融入“穗深莞惠1小时交通圈”。 9日下午，惠州市发改局负责人在接受记者采访时表示，根据可行性研究报告，广汕铁路将经过惠州5个县区，计划在惠州市境内设置4个站点。
省铁路建设投资集团方面介绍，广汕客运专线西端将通过广州枢纽衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广铁路通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在海陆丰地区与厦深铁路相连，通达东南及华东沿海地区。 按照规划，广汕铁路将与京九客运专线（赣深高铁）在惠州市区东片实现交汇，设置枢纽站。惠州市发改局负责人介绍，广汕铁路与赣深高铁的线路速度目标值一样，拟按350公里/小时进行设计。赣深高铁预计将于明年动工。
根据可行性研究报告，赣深高铁北起昌赣客运专线赣州西站，经赣州市南康、信丰、龙南、定南等县后，进入广东省境内河源市，经河源市和平县、龙川县、东源县、河源市区以及惠州市博罗县、惠城区、惠阳区至深圳市深圳东站，是京九客运专线的重要组成部分。线路全长452.1公里，其中广东省境内约317.2公里。投资估算总额706.64亿元。
摘自政府网 请不要相信Kiyomi的网贴的假消息，本楼主Kiyomi为贪图私利，经常发布假消息，已经没人相信Kiyomi！
据目前最新消息，新规划高铁广州线路有达海丰县设站，已确定无疑，广泛确定！
12月5日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布的消息显示，广州至汕尾客运专线从广州市向东经惠州市至粤东方向，沿途经过广州市增城区、惠州市博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县、海丰县、城区等县（区）。
据了解，广汕铁路全长约200公里，途径海丰，并将在海丰设置高铁站。惠州境内段路线占全线总长一半左右。建成通车后，将有助于惠州和海丰等粤东地区融入“穗深莞惠1小时交通圈”。 9日下午，惠州市发改局负责人在接受记者采访时表示，根据可行性研究报告，广汕铁路将经过惠州5个县区，计划在惠州市境内设置4个站点。 说白了接入鲘门站为了省钱，不单独设轨道到汕尾站，以现在厦深铁路运行班次已经很密集，以后加上广州方向的高铁同运行一条轨道，班次密度将大打折扣，本来现在就有广州东站和南站到汕尾的班次，广汕铁路最收益的应该是惠州 情感酷儿 发表于 2016-1-16 15:51
说白了接入鲘门站为了省钱，不单独设轨道到汕尾站，以现在厦深铁路运行班次已经很密集，以后加上广州方向的 ...
广汕铁路最收益的应该是惠州{:5_142:} 唉……某些海丰籍网友看了此节新闻心都要碎了 建高铁本来就是为了便民利民，海丰县城人口40多万，如果把高铁建在偏远的地方，去服务少部分人，这也造成交通资源的浪费！高铁站应该设在哪里，应该让群众来投票，少数服从多数！专家只会纸上谈兵，根本没考虑大众利益！ 西门吹牛 发表于 2016-1-16 16:18
唉……某些海丰籍网友看了此节新闻心都要碎了
此时此刻该是石奇珠书记，杨绪松市长为海丰争口气的时候了！因为广汕铁路在海丰设站对海丰的发展十分重要那些所为的砖家全部都是吃屎的包括何市长他有不可推卸的责任！ 沿厦深铁路走的话，那就难度比较低点，建成时间也能大大提前，挺好，以后发展公共交通，海丰县城到鲘门也没那么难吧，非得建设到家门口才行？ 本帖最后由 寸草心 于 2016-1-16 18:50 编辑
那些专家那么厉害怎么不会想在后门海面建铁路，这样就不会浪费梅陇土地了 又在发布假消息，太可耻了 海丰必须开通到高铁站的班车或者是公交车，， 一如继往 发表于 2016-1-16 17:22
此时此刻该是石奇珠书记，杨绪松市长为海丰争口气的时候了！因为广汕铁路在海丰设站对海丰的发展十分重要 ...
应该建在海丰县海城镇和附城镇的中间区域内！ 初生牛犊无知者 发表于 2016-1-16 20:20
应该建在海丰县海城镇和附城镇的中间区域内！
海城镇和附城镇的中间？那你看设在南门湖如何？ 小鸟伊人 发表于 2016-1-16 14:11
请不要相信Kiyomi的网贴的假消息，本楼主Kiyomi为贪图私利，经常发布假消息，已经没人相信这楼主了！
据目 ...
关健在于海丰政府及海丰人民的力量，没有海丰政府发出最强力的申请及人民的强烈要求，错过这一段铁路这个海丰站，是海丰永远的痛。 情感酷儿 发表于 2016-1-16 15:51
说白了接入鲘门站为了省钱，不单独设轨道到汕尾站，以现在厦深铁路运行班次已经很密集，以后加上广州方向的 ...
这是深汕区太自私自利的一个表现，深汕区有赤石站了，还要在后门设站，绕过梅陇不让海丰设站，太没区域观念了。 初生牛犊无知者 发表于 2016-1-16 20:20
应该建在海丰县海城镇和附城镇的中间区域内！
不切实际的最好不说，最有理由可申请的是设在梅陇联安一带。 广汕高铁如果作为客运，那么一定要考虑客流，设在海城或者附城或者城东是最明智的选择，因为以县城为中心的辐射范围大，我们可以反观厦深铁路的汕尾站，某些官员专家真的了解汕尾的情况嘛？现在汕尾站能有多少客流？地理位置又偏僻，设计靠近汕尾城区人口少的地方，为少数人服务，有可能壮大嘛，有收益嘛？虽然汕尾城区是市，但毕竟人口太少，难以形成巨大的消费潜力，自然无法让高铁繁荣。